Pues no, no nos referimos al alocado grupo de música, si no a la escala de de alerta militar (del cual también toma su nombre). Para los que no lo sepan Defcon es la escala usada actualmente por el Ejercito USA y que fue instaurada al comienzo de la guerra fria y el peligro de guerra nuclear (DEFCON, acrónimo para “DEFense CONdition”). 5 es calma total, 1 seria peligro de ataque inminente. se hizo famoso en su aparición en la película “Juegos de Guerra” (WarGames)
Esta vez son los amigos del Club de Aeromodelismo Dama de Elche quienes nos sorprenden con un curioso vídeo, hace tiempo que quería hablar de TURMA DIABOLUS, una divertida sección de dicho club, que se dedica a reproducir batallas aéreas con todo lujo de detalles pirotécnicos y visuales de lo mas espectaculares. esta foto lateral pertenece a una de sus exhibiciones y habla por si misma. la verdad es que aunque en algunos clubes españoles hace un tiempo que reproducen Combates aéreos (tipo dogfighter, o en grupos) y que son bastante divertidos (a ver cuando me animo a participar en alguno), esta nueva forma de exhibicion es muy original, diferente y espectacular. Esta inspirada en las películas bélicas de los años 50-70, y añade al aeromodelismo mas técnicas (por si ya eran pocas) la pirotecnia y efectos especiales.
Aquí os dejo el vídeo que han montado con algunos de sus vuelos para que veáis en acción.
P.D. Aprovecho también para felicitarles desde aqui por el cambio de cara que han echo en su web, me gusta; aunque creo que tendrían que añadir mas detalles, fotos o links en la sección de Turma, eso era mejor antes.
Este proyecto nos pareció interesantísimo desde que visitamos la página www.cenece. com, sin embargo, en un principio no nos planteamos construirlo, puesto que de siempre nos gustaron los aeromodelos terminados con las alas construidas en celosía de balsa. Últimante, con nuestra afición por las alas volantes y los veleros de ladera (tenemos laderas buenas a 5 minutos de casa), nos decimos a construir la cenecé. Yo me encargo de la electrónica y Orlok de la mecánica, por mi parte casi lo tengo todo listo para montar la controladora con los motores paso a paso. También tenemos localizados todos los componentes mecánicos y demás accesorios que necesitaremos para completar el montaje. Con todo esto, pienso que no en mucho tiempo estaremos en condiciones de comenzar las pruebas.
La electrónica
Bueno, pues para comenzar el proyecto lo primero que nos propusimos fue aprender a construir las placas de circuito impreso de modo “pofesional”, es decir con insoladora(la construimos), con fotolitos (con impresora láser) y con reactivos(ácido clorhídrico diliudo, H2O2, NaOH, etc, etc). Estoy pensando que pondremos un post en condiciones de cómo fabricamos las placas. Creo que quedan bastante bien y tengo que decir que las hago de baquelita pintándolas previamente con el spray de laca fotosensible.
Practicando en dos o tres días ya hacíamos placas decentes, por lo que pasamos a localizar los componentes. En este punto, lo que más me preocupaba eran los PICs y su programación, me compré el programador de Vellman y me descargo el programa de la página cenecé. Ya los tengo programados y listos para montar.
Tenemos todos los componentes, nos falta terminar de taladrar la placa y soldar. Supongo que dentro de poco comenzaremos las pruebas y comentaremos los resultados.
Este es el compresor que trataremos de modificar. El aparato lo compré en el supermercado hace aproximadamente cuatro meses y es material de bricolaje “malo”. Sin embargo, me llamó la atención porque el depósito es vertical, no ocupa mucho espacio y porque es bastante potente 2,5 caballos. Me sirve para pintar y para mover alguna herramienta neumática que tengo.
Durante este tiempo lo he usado bastante y no ha fallado, sin embargo, he notado que la tubería de impulsión que sale de la culata se calienta muchísimo, esto supone que el aire al enfriarse al entrar en el depósito metálico frío, condense una cantidad de agua considerable. Para pintar, es un fallo muy común con estos compresorés “baratos”, que la pistola te escupa gotas de agua con la pintura con un resultado nefasto. Es verdad que este compresor al tener el depósito vertical, el agua condensa en el fondo y al estar la salida de aire por arriba la probabilidad de que salga agua es baja. No obstante, he detectado que aún así el compresor “escupe” agua, poca pero lo hace…
Ya lo estamos terminando, ya solo queda instalar el equipo de radio, electrónica, transmisiones, y motor, en el anterior reportaje como dije no pude documentar todo el proceso de construcción como me habría gustado, pero creo que las fotos son bastante auto explicativas.
Como se puede ver en las fotos las alas las hemos construido sobre una cama de foam cortada ex profeso, puesto que al ser un ala de perfil simétrico y en disminución, seria muy costoso montarlas sobre un tablero liso, teniendo que ser muy cuidadoso calzando cada costilla, todo esto nos lo facilita la cama de foam, es un método muy usual en VC.
Toda la construcción es íntegramente balsa y foam, solo hemos puesto contrachapado finlandés en la cuaderna “parallamas”. La viga del ala es una tabla de 1,5 pegada al foam, y da una resistencia realmente considerable, mas incluso de la que esperábamos, dejando un ala realmente rígida a las flexiones. Solo añadimos otro trozo de balsa en la raiz para mejorar la unión entre las 2 piezas de foam, el foam azul (poliestireno estrusionado) al contrario que el blanco (Expandido) se pega perfectamente con cola blanca de carpintero, sobretodo si es entre foam y balsa, aunque no es la primera vez que lo hacemos hice unas pruebas previas y la unión no partía, parte por el foam cercano, es absurdo hacer una unión mas fuerte, porque siempre partirá por el foam que es mas débil, la idea es conseguir una estructura con una resistencia uniforme, o en todo caso, que si tiene un punto débil sea un punto previsto específicamente, con el foam precisamente conseguimos eso, repartir mas los esfuerzos, puesto que una estructura es muy difícil repartirlos, siempre hay puntos mas débiles, por otra parte, el foam aunque tiene menor densidad, a la postre pesa mas porque “rellena” mas huecos, y su flexión es mayor dando menor rigidez, y su resistencia puntual también es menor, pero creo que el conjunto de balsa madera de este tipo se consigue una estructura con unas características muy buenas. Incluso mejores de las que esperábamos, como digo, este tipo de estructuras son más usuales de VC, pero precisamente creo que de ello debemos aprender pues allí prima la rigidez y el bajo peso. Leer el resto de esta entrada »
Este fin de semana a sido muy productivo, como las ganas de volar y de construir son muchas, tome este proyecto con especial fuerza, (además de tener que paralizar otros proyectos por algún problema técnico al conseguir materiales, y no se puede estar uno quieto que le salen telarañas)
Como dije en mi anterior post sobre este diseño, la construcción la he pensado hacer mixta, para conseguir varios propósitos, simplificar la construcción, ligereza, resistencia, etc. Y efectivamente creo que a sido todo un acierto, es mas, incluso hemos conseguido mas resistencia de la que esperábamos, y el peso aun se podría bajar mas, pues creo que hemos reforzado incluso demasiado, porque en algunos puntos usamos balsa dura y algún refuerzo extra, por ahora vamos por los 150gr y la rigidez es muy elevada, terminado estamos casi seguros de que no vamos a superar los 250gr, esto mas el equipo de motor y radio nos dará un peso en orden de vuelo cercano a los 450gr, lo cual me parece bastante ligero para un avión de estas características, mide 860 de envergadura x 800 de longitud aprox. El motor ronda los 200W. Como perfil he usado un NACA0014, quizás no sea el mas adecuado para 3D, pero prefiero asegurar y aunque sea quedarme en acrobático, aunque intentamos que sea un 3D dentro de lo que se pueda. Lento, ligero, con grandes superficies de mando y sobre potenciado.
Como es un diseño propio y se ha hecho muy rápido algunos puntos los voy solventando sobre la marcha. Pero creo que la idea general se ve claramente. Ya queda poco para terminar lo mas “gordo” de la construcción.
En la línea de mi colega Orlok, y de modo complementario a sus anotaciones respecto de los combustibles, me decido a comentar algunos aspectos referentes a al nitrometano. El “nitro” se utiliza como aditivo en los combustibles de los motores desde hace muchos años, teniendo en cuenta que a mediados de los ochenta era bastante más caro y difícil de conseguir que ahora. Por aquellos años (hablo de memoria, 1986-87) el litro venía a costar unas 7000-10000 ptas. Obviamente, era un producto al alcance de los que lo podían pagar. Actualmente esto no es así, es mucho más barato y su uso está totalmente generalizado, sin embargo, siempre fue motivo de polémicas discusiones entre sus fans y detractores. Aquí, intentaremos explicar cómo funciona el “nitro” en nuestros motores y poner de manifiesto cuales son sus ventajas e inconvenientes…. Leer el resto de esta entrada »
Muchos conoceréis los cohetes de aeromodelismo de combustible sólido, pero no tantos los de propulsión por Agua y gas a presión. Los primeros llegan a alcanzar alturas estratosferitas, pero requieren unas técnicas algo complicadas y refinadas, y materiales difíciles de conseguir, por contra los cohetes de agua siguen el mismo principio básico (acción – reacción, diferencia de presiones, etc.) pero son mucho mas sencillos de realizar, y si ponemos suficiente ingenio y cuidado los resultados pueden ser espectaculares.
El concepto es sencillo a la par que muy eficaz, un recipiente de bajo peso y gran capacidad, como puede ser una botella de PET de refrescos, con una cantidad de agua que puede variar pero que ronda 1/3 del recipiente, y el resto aire o gas a presión (que se puede insuflar de diversas formas), con una tobera del tamaño adecuado (hay cálculos específicos según necesidades) y conseguiremos que la presión del gas sobre el agua haga de combustible y propulsor, al salir esta agua a gran velocidad.
Parece un juguete pero a partir de ciertas presiones puede llegar a ser algo realmente serio, y alcanzar alturas muy elevadas, ahora mismo el record esta en mas de 500 metros de altura!!! Si, lo que oyen, y tengo videos para demostrarlo, el aparato se llama X-10 y consiste en una sucesión de botellas para formar un gran cohete, todo ello reforzado con materiales como la fibra de carbono, pues evidentemente las presiones son muy elevadas.
Por otra parte, aquí tenemos otro video que a mi personalmente me gusta mas y pertenece al anterior record que estaba en 450 metros de altura, en el además se pueden ver todos los experimentos y técnicas que llevaron a cabo los constructores de este otro cohete, como en el anterior usan fibra de carbono y altas presiones para lograrlo, lo que mas me llama la atención es que usan una sola botella y dan todo lujo de detalles de sus experimentos y construcción. (Dura 30 min. Pero garantizo que merece la pena verlo completo)
Como colofón, un video de broma para que todos podamos reírnos un rato, pero que conste que no tiene trampa ni cartón, estos japoneses están locos!!! por si alguno aun dudaba de la potencia de estos cacharros…
Si, para el que no lo conozca sonara a locura, pero es totalmente cierto, es una técnica nueva de vuelo que se esta desarrollando en los últimos años, en aeronáutica y aeromodelismo es algo nuevo, pero en realidad no tiene nada de nuevo, pues ya lo hacían los albatros y otros aves, llegando a volar muchas horas sin haber batido las alas, la técnica consiste en aprovechar las distintas velocidades del viento a diferentes alturas describiendo círculos casi verticales, en la caída se gana velocidad y luego se asciende rápidamente para volver a coger viento en cola y aumentar mas aun la velocidad.
En Aeromodelismo esta técnica se a puesto en practica en los veleros de ladera, normalmente se vuela en la parte de la ladera que pega el viento y este al chocar con la ladera y no poder escapar por los lados crea una corriente de aire ascendente, que sustituye a las clásicas térmicas (en las laderas optimas). En este caso lo que se hace es ponerse en la parte de detrás de la ladera (donde no pega el viento) el viento pasa por encima de la ladera creando 2 zonas, una con viento arriba y otra sin viento abajo, de esa forma podemos aprovechar dicho efecto e ir aumentando la velocidad. Mientras tengamos velocidad tendremos sustentación, por lo cual no importara tener viento en cola, y como la inercia es grande podremos hacer todas las maniobras que queramos. En la practica se han llegado a superar incluso los 400km/h, pues la velocidad va aumentando a medida que repetimos la maniobra… el limite es estructural, pues el numero de G es enorme. El tema esta en tener un avión que lo soporte… a ver cuando nos animamos por aquí a intentar el tema .
Como comentamos en el artículo anterior sobre los Motores Glow, vamos a dedicar este articulo a el combustible de estos motores, algunos llegan a tratar este tema como pura alquimia, y en busca de la piedra filosofal de los combustibles prueban y prueban, intentando buscar el combustible maravilloso. Los aeromodelistas clásicos solemos ser muy “especiales” y cada uno tenemos nuestras cosillas, gustos, manías , etc. Así que igual que preferimos unas marcas u otras, algunos se decantan por helicópteros, otros por aviones, otros por la acrobacia, las maquetas, unas formas de construcción determinadas o soluciones de determinado tipo… cada cual tiene sus gustos con el combustible, lo cierto es que el combustible que venden comercialmente no gusta a todo el mundo y no es que sea “malo” sencillamente guarda unas proporciones y “materiales” que no a todo el mundo gustan, y sobretodo… sale muy caro comparado con el “hágaselo usted mismo” así que los que tenemos cierta practica, solemos gustar de hacernos nuestro propio combustible. Así además de ahorrarnos unos “duritos” (pasta, plata…) nos aseguramos que solo nosotros somos los únicos responsables de que ese combustible rinda como queremos, pues sabemos perfectamente que cantidades y calidades hemos usado. (los combustibles comerciales no siempre rinden como se les supone)… Leer el resto de esta entrada »
Se denominan Glow a los motores de explosión interna que funcionan con una bujía de incandescencia, en lugar de la conocida bujía de chispa de los motores convencionales de automoción y otros, estos motores se suelen usar habitualmente en Modelismo (Aeromodelismo Automodelismo, etc.) y otros usos similares, incluso para algunos usos militares (aviones espía y otros aparatos similares), su combustible habitual es el Alcohol Metilico (metanol) que se suele mezclar con aceites especiales, para lubricar todas sus partes, y a veces tambien con algunos aditivos para mejorar sus características ( el combustible será tema de otro articulo) Las bujías de incandescencia tienen un filamento similar al de una bombilla, este filamento suele estar compuesto por una aleación llamada Wolframio(también llamado Tungsteno) el uso de este tipo de bujías tiene una razón crucial, el peso; Leer el resto de esta entrada »
Esta vez son los amigos del Club de Aeromodelismo Dama de Elche quienes nos sorprenden con un curioso vídeo, hace tiempo que quería hablar de TURMA DIABOLUS, una divertida sección de dicho club, que se dedica a reproducir batallas aéreas con todo lujo de detalles pirotécnicos y visuales de lo mas espectaculares. esta foto lateral pertenece a una de sus exhibiciones y habla por si misma. la verdad es que aunque en algunos clubes españoles hace un tiempo que reproducen Combates aéreos (tipo dogfighter, o en grupos) y que son bastante divertidos (a ver cuando me animo a participar en alguno), esta nueva forma de exhibicion es muy original, diferente y espectacular. Esta inspirada en las películas bélicas de los años 50-70, y añade al aeromodelismo mas técnicas (por si ya eran pocas) la pirotecnia y efectos especiales.
Escrito por Orlok 
Escrito por staurofilake 
Escrito por staurofilake 
Ya lo estamos terminando, ya solo queda instalar el equipo de radio, electrónica, transmisiones, y motor, en el anterior reportaje como dije no pude documentar todo el proceso de construcción como me habría gustado, pero creo que las fotos son bastante auto explicativas.
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